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taches de rouille. Ce n’est pas inhabituel
pour une voiture datant d’une époque où la
protection des cavités ou la galvanisation
n’étaient pas des techniques très connues.
Une réparation ponctuelle ne pouvait rien
faire pour ce véhicule, il fallait une restaura-
tion complète dont peinture entière.
Pour enlever la peinture, René a utilisé une
solution radicale: il a démonté les pa-
re-chocs, les ailes ainsi que les capots avant
et arrière de la Porsche et a tout envoyé à
Stuttgart dans une entreprise spécialisée.
Là-bas, les pièces ont été plongées dans un
bac spécial pour enlever la peinture, puis
dans un bain acide pour enlever la rouille
et enfin recouvertes d’un primaire par im-
mersion cathodique. «C’était la seule façon
d’être sûr que tous les creux et cavités
étaient bien recouverts», explique René. «Il
était impossible d’obtenir ce résultat avec
un décapage et une pulvérisation de pri-
maire traditionnels.» La procédure a égale-
ment révélé que certaines pièces, comme le
capot avant, ne pouvaient pas être ré-
cupérées. «Elles ont été remplacées avec
des pièces Porsche d’origine.»
La couleur d’origine de la Targa était
«Orange signal», une couleur vive et
chaude que Porsche utilisait surtout dans
les années 1970 si hautes en couleur.
Pour la peinture de la restauration, René a
pu se baser sur des échantillons de cou-
leur Porsche de l’époque, mais a aussi uti-
lisé un appareil de mesure de la couleur
numérique. «Les peintures d’usine ne sont
plus les mêmes qu’autrefois», explique-t-il.
«Il y a des écarts même dans des désigna-
tions de couleur identiques. De plus, certa-
ines couleurs ont été modifiées au cours de
la production.» Un autre aspect à prendre
en considération: «Les peintures automobi-
les contenaient autrefois des pigments à
base de plomb qui avaient un haut pou-
voir couvrant. Aujourd’hui, on utilise d’aut-
res pigments et il peut donc y avoir des
différences de couleur. La pigmentation
influe également sur la métamérie (ou ch-
angements de couleur), particulièrement
pour les nuances de jaune. Un certain
jaune peut apparaître verdâtre à la lu-
mière du jour, rougeâtre à la lumière arti-
ficielle ou vice versa. Il faut donc bien
s’assurer que la couleur de la restauration
et la couleur d’origine aient le même com-
portement. Si ce n’est pas fait, il se peut
qu’une couleur qui est identique à la lu-
mière du jour apparaisse vraiment dif-
férente à la lumière artificielle. C’est pour
toutes ces raisons que j’utilise des appa-
reils de mesure des couleurs, car, associés
à une bonne base de données de cou-
leurs, ils fournissent les meilleurs résultats
possible.
René a mesuré la couleur avec l’appareil
Genius iQ de Standox et a été impressi-
onné par ses fonctions modernes comme
la connexion Wi-Fi. André Koch SA l’a
également aidé. Il a pu se reposer sur les
grandes connaissances en couleurs que
Standox réunit grâce à ses relations étroi-
tes avec la plupart des constructeurs auto-
mobiles.
René a peint la Porsche avec les produits
2K de Standox et depuis, la Porsche a re-
trouvé toute sa splendeur. Lui et son équipe
se sont également occupés du réassem-
blage. «Nous aimons faire le maximum de
choses nous-mêmes», indique-t-il. «Ce type
de travaux sont vraiment sympas à réali-
ser. Comparées aux techniques d’au-
jourd’hui, les techniques d’antan sont
assez simples.» Une fois la dernière finition
à la cire effectuée, le projet Porsche a pris
fin après un an de travail: la voiture était
prête. «Le client était vraiment enchanté du
résultat», précise René. «Sur la fin, nous
avons dû nous dépêcher pour qu’il puisse
conduire sa Targa pendant l’été.»
Standox aborde également le sujet des
voitures de collection dans sa série de bro-
chures de la Standothek «Prestige und
Classic Cars» (Voitures de prestige et voi-
tures anciennes) (à télécharger sur le site
en Alle-
mand). Vous trouverez des informations
sur l’entreprise de René Sahli sur le site
La Porsche Targa a dû être entièrement réassemblée
et a retrouvé sa couleur d’origine.
> En pratique